新春走基层丨太焦铁路上的钢轨探伤工

河南手机报记者 司艳雯

冬季的太行山里寒风刺骨。中国铁路郑州局月山工务段检查监控车间的4名女探伤工来到太焦铁路374+300公里处，她们要用90分钟给2000米长的钢轨做“B超”。

“张悦和陈丽洁一台仪器，胡帆和刘倩囡一台仪器，准备上道。天气冷，检查一定要仔细。”今年是4个女孩独立作业的第一个春运，班长郭长英反复提示着。

“寒冷的冬季是钢轨最容易出问题的季节，如果不能及时发现，就会影响到火车安全。”郭长英说。

太焦铁路是电煤和冬煤运输大通道，春运期间每天有70多对运煤火车驶过。四人检查的这段铁路属于山区铁路。山区铁路坡道大，曲线半径小，钢轨状态不好，“探伤任务重啊。”郭长英说着看向四人。

“给钢轨探伤，是用超声波探测钢轨内部是否有毛病。我觉得就像医生给人做B超一样。”30岁的张悦这样理解钢轨探伤工作。

一年前的春运期间，由于没有执机证，张悦每天只能跟着师傅们学。如今考上了执机证，能够独立操作仪器了，张悦遇到的第一个困难是抬起探伤仪。

超声波探伤仪重50公斤，抬着探伤仪上下铁路，张悦的手磨出了泡，腿也不知被磕青了多少次。

“真正的考验是每天在几千米的钢轨中查找缺陷，稍有遗漏就会造成安全事故。”23岁的陈丽洁家在山东省东明县，父亲也曾是一名钢轨探伤工。“以往经常听我爸说探伤不能大意，没有想到我也会从事这样的工作。”

推着仪器在轨道上走，耳朵听着仪器的报警声，眼睛盯着显示屏上的波形，4个人基本上不交流。

“担心说话分神，漏掉隐患。”平日大大咧咧的刘倩囡说，“有时候就忘记了脚下，摔了好多跤呢。”

一阵急促的“滴滴”报警声响起，胡帆和刘倩囡停下了脚步，走在前面的班长郭长英也赶了过来，观察显示屏的波形和铁道上的钢轨。

她们发现钢轨表面有被车轮碾压出的鱼鳞状纹，内部没有伤损。“每次探伤都担心漏伤，很紧张。”判定钢轨没有问题的胡帆和刘倩囡松了口气。

上午9时，作业结束。抬着仪器走下铁道，4个人把手放在嘴边哈着气。“今天检查钢轨没有问题，心里挺高兴。”一列火车从铁道上驶过，张悦裹紧了衣服。

说到新年愿望，张悦说自己最想好好睡个懒觉，因为每天起床太早。

刘倩囡说前段时间母亲生病自己工作忙没能回家照顾，她希望能抽出更多时间陪伴父母。

陈丽洁说自己的愿望是一家人能够过个团圆年，因为父亲工作也和自己一样经常不能回家。

胡帆希望自己的家人平平安安，自己探伤的铁路同样安然无虞。

“我们的工作就是保证火车安全，是一件很有意义的事。”女孩们说。