黄河之上的“绿色跨越”（新时代 新征程 新伟业·贯彻落实全国两会精神）

    □本报记者 胡舒彤

    全长15.223公里的安罗高速黄河特大桥是黄河上最长的公路桥梁。它穿越黄河湿地省级自然保护区，对项目的绿色施工和环境保护措施要求很高。这座大桥要如何完成黄河之上的“绿色跨越”？3月15日，记者到施工现场一探究竟。

    全国首次采用超长钻孔桩分布式后压浆工艺；全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合索塔结构……该工程项目建设创造了多个“全国首次”，是河南交通投资集团着力推动我省智能建造、数字技术与基础建设加速融合、打造河南省高速公路建设新名片的佳作。

    而支撑这么多“全国首次”的则是建设团队不断创新的“黑科技”力量。

    走进位于中牟境内的安罗高速原郑项目黄河特大桥南副桥顶推施工指挥中心，只见工作人员对着电脑显示屏，轻点鼠标发出“自动化”指令，指挥中心外顶推平台上的步履顶就开始推动钢梁前进。

    黄河特大桥南副桥上部钢结构安装采用“无人值守”顶推系统，可同时对钢梁结构的竖向、顺桥向、横桥向进行移动或调整，同步精度控制在3mm以内。

    “技术应用实现了顶推设备集群同步控制与可视，节约成本、提高施工效率，有效保证施工安全和质量。”安罗高速黄河项目副总经理李攀说。

    走进智慧板厂，看到的是集自动化移动模台系统、布料系统、振捣系统等于一体的智慧工厂。整个工艺流程全部由机器完成。

    李攀介绍，应用自动化、智能化预制工艺，可节约劳动力投入40%、提高生产效率40%；同时，采用预制安装工艺，可实现装配化施工、绿色建造，有效杜绝现场施工对黄河造成污染。

    作为河南交投集团数字化平台建设试点，截至目前，安罗高速黄河特大桥项目已实现8个大类、32个模块智能化、数字化管理。

    预计到2025年年底，安罗高速黄河特大桥正式通车。未来，河南将再添一条南北向的大通道。它北可入冀，直通雄安新区；南可进鄂，直通武汉，为现代化河南建设再加“砝码”。