东航客机坠毁事故救援进入第七天，搜救仍在紧张进行中。
27日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第八场新闻发布会，介绍事故搜救最新进展。
记者从27日下午的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上获悉，应急处置指挥部27日在事发地搜救现场举行了哀悼活动，同时，应遇难旅客家属要求，组织了部分旅客家属在搜救现场、殡仪馆等地以多种形式分散开展哀悼活动。截至3月27日12点，已累计分批接送遇难者家属632人次到现场吊唁，开展家属心理辅导1286人次、心理评估3947人次。第二部黑匣子数据存储单元外观较为完好，其他部分损毁严重民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，27日上午9点20分左右，消防救援人员在技术组指定的重点区域深度搜寻，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，现场勘查的民航事故调查人员确认为飞行数据记录器存储单元。经检查，记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，该记录器已送往专业实验室进行译码工作。广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，27日上午9时20分许，一个搜寻小组在核心区撞击点正东偏南5度、距离撞击点40米的位置进行人工精细挖掘作业，当消防救援人员挖掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体。经对该金属罐体表面尘土进行吹扫清理，露出了清晰的英文标识。随后迅速将该金属罐体交由民航专家反复辨认，确认为失事飞机的第二部黑匣子。记者从27日下午的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上获悉，27日找到的第二部黑匣子是飞行数据记录器，其中的数据能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。朱涛介绍，截至27日12点，现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件，并通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右找到新的事故有关视频。当日消防救援人员共搜索面积约3000平方米，搜寻到部分遗体残骸、9件与遇难者身份相关的遗物和729块飞机残骸，洗消1228人次。截至3月27日12时，心理援助队累计对357位遇难者家属开展了心理辅导，累计辅导1611人次。据了解，心理辅导队伍总共有99名心理专业人员，其中国家级专家5名，省级7名，地市级专家72名。一共分为12个工作队，分别入驻11个家属安置酒店和1个事发现场的祭拜点。救援人员一直暴露于灾难现场和悲伤的情景中，加上过度疲劳，创伤情绪的卷入等因素，会使参与救援的人员出现一定程度的心理阴影和问题，从这个角度来看，救援人员也是心理受创伤的人员。截至目前，心理援助队已对432位工作人员开展心理辅导，累计开展心理辅导736人次。东航集团宣传部部长刘晓东介绍，公司已经正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。公司已组建专职团队负责此次理赔工作，面向家属设置开通了理赔专线，并按照家属就近就便原则，主动与家属进行线上或线下的沟通协商。截至3月27日12点，已累计完成核酸检测30823人次，酒店办公区消毒面积48.4万平方米，现场核心区消杀累计约2.3万平方米，核心区外围消杀累计4.73万平方米。记者从27日下午的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上获悉，相关部门将按照总指挥部的部署，继续完成好搜寻任务，尽可能多地搜寻遇难者遗骸遗物。后期也会尽力收集飞机残骸，为后续事故调查提供支持。
黑匣子能解答哪些疑问？
民航事故调查中心主任毛延峰介绍，飞行数据记录器记录的是飞机在飞行中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、上升下降率等状态参数。驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪和自动油门等机载系统的状态参数。飞行数据记录器中的数据能够为事故原因分析提供真实客观的证据。
中国航空学会会员、河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋向澎湃新闻记者介绍，飞行数据记录器，记录的是各个操纵面的一些飞行参数，飞机改变航迹或者改变姿态的过程中，都会在飞行的参数中有所呈现。“由于每个手动或是自动的操纵都有先后顺序，是先有指令才有动作。因此黑匣子中的数据信息能反映出飞机上每一个动作是主动发生的还是被动发生的。”
“找到飞行数据记录器，意味着可以进一步综合分析机身姿态以及其成因，包括是否垂直砸向地面等问题都能得到解答。”民航业内人士李瀚明表示，导致飞机姿态发生变化的原因有左右两侧发动机的推力，襟翼、方向舵和升降舵的角度位置等。飞行员对这些部件的操作指令和这些部件的实际状态都记录在飞行数据记录器里面。
在此前国家应急处置指挥部举办的发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的，也就是说机组没有挂出任何紧急代码。
民航事故调查中心主任毛延峰此前曾表示，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
资深机长陈建国曾在2019年出版的《精通波音737》书中介绍到，“机组处理问题优先是操纵飞机，然后导航，最后才是通讯”。
“驾驶舱内的复诵流程可以帮助调查人员明白驾驶舱内的情形，包括飞行员遇到的问题和采取的反应动作。这有助于进一步了解此前航班失联前的情况。”李瀚明表示。
此外，陈建国曾在书中写到，飞行数据记录器记录的其他的额外的数据是需要飞机上有传感器或数据计算支持，对于没有传感器和未被转换的数据是不会被记录的。
