震撼！开封出现“空铁”，倒挂空中奔跑！

一架列车悬于空中，在城市空中穿梭飞行，这看起来似乎是很多科幻电影里会出现的画面。然而，这样的画面对开封人来说已经不算稀奇，因为空铁基地就在开封，并且已经通过中铁、中车等权威专家的评审。

空铁站效果图

空铁实验经常在这个基地上演

近日，开封空分集团厂区内，一群参观者昂头在观望着，不少人拿着相机和手机，似乎要记录下什么。空中，一排顶端像挂钩一样柱子依次排开，柱子之间有一节一节的箱体轨道连接，这时只听一阵呼呼声，一列悬挂于箱体轨道上的列车呼啸而过……不同于地下的地铁和地上的轻轨，这种列车悬于空中，故名“空铁”。

风景区没内的空铁(效果图)

位于开封空分集团厂区内的北京中建空列集团有限公司开封空铁实验基地经常上演这一幕。如今这一基地已经通过中铁、中车等权威专家的评审。

空铁，是空中轨道列车的简称，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的轨道交通工具。由于空铁自身具有投资少、见效快及运行安全、环保、高效、便捷、节能等优势，已经成为我国未来大力发展的城市、景区公共交通工具。

试验基地的空铁

我国空铁技术世界领先

2018年10月16日，德国H-bahn空铁Molinnari公司亚洲区首席执行官Jan Harder到中建空列开封空铁试验线参观体验后认为：中建空列空铁技术已超过德国和日本同行业水平，是目前世界上运行最平稳、乘坐最舒适的空铁线!特别是空铁安全疏散平台和轨道减震器设计等国际性难题均得到解决。

那么，中建空列实验的空铁究竟构造如何呢?

据了解，多年来，中建空列持续投入技术创新，共建设6大研发中心，拥有102项国内外专利和72项核心技术。其中空铁的线路系统主要由空铁专用道、墩柱及基础组成;占地面积极小，可拆卸可移动。专用道和墩柱均采用钢结构形式，基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩等形式。

乘车门打开

空铁的站台可实现全线全拼装绿色快速施工;直接装配，不用二次装修，管线通道预留，经济快捷。

按照目前实验的情况，中建空列的空铁最小转弯半径30米，最大跨度达50米，适用于山坡、交叉路口、站场、河流等特殊地段可增减轨道梁设计，适应不同地段长度需求车挡器：安装于线路端点，消除列车脱轨可能道路连接：采用自调节的无缝结构形式，可适应应任何环境温度的变化。独创的阻尼吸声轨道梁技术(核心专利)，最大程度降低噪音，营造轨道良好的运营环境。标准轨道高度9.5米左右，车辆底部距离地面大于5米，确保行车安全。

空铁车厢内部

中建空列是谁?空铁价值几何?

据了解，中建空列是一家有着大型央企背景，集空铁技术研发、生产制造、产品销售于一体的高新技术企业。目前，我国致力于空铁研发、制造的企业寥寥无几，其中，技术实力最强的就是中建空列。

空铁线路

2018年12月25日，由中建空列主办的中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会全国技术研讨会在开封市举办，与会代表参观体验了中建空列开封空铁试验线。之后不久，中国城市轨道交通协会专家和技术委员会主任、中国城市轨道交通“走出去”工作组组长仲建华再赴开封市，邀请中建空列加入中国城市轨道交通协会，并愿意向国内外推广中建空列的空铁技术。

目前，我国地铁建设如火如荼，空铁作为新兴事物，研究和使用的价值几何呢?

空铁始发点

中建空列负责人介绍，我国“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确明确鼓励开展空铁、公铁等联程运输服务。建设空铁符合国家产业发展政策。同时，伴随三线、四线城市经济快速发展，交通压力日益凸显，人们对立体交通工具的需求愈加强烈。而与地铁相比，建设成本低：系统综合平均每公里工程造价在0.8-1亿元之间，是地铁造价的1/8~1/6。工程建设快：建造施工简单快捷，整个系统建设周期半年~一年左右。改线容易(运营线路可根据情况随时改变)等优势;与公共汽车相比，具有安全可靠(高架悬空运行，不参与地面交通，50年来全球空铁运营未发生一起事故)、资源利用率高(无需单独占地，可建在道路隔离带)、高效准时(不参与地面交通，有效避免了道路拥堵)等优势。更为重要的是，目前国家已对轨道交通发展政策进行了调整，二线城市地铁审批越来越难，而三线、四线城市基本不具备建设地铁的硬性条件，空铁正成为二、三、四线城市最主要的轨道交通选择。据权威部门预计，未来3年，仅国内空铁市场份额就会超千亿元，空铁产业发展空间广阔。