长途大巴遇“寒流” 传统客运何去何从？

河南手机报记者 司艳雯

2019年春运期间，郑州各汽车站共发送旅客202.2万人次，日均发送5万人次。

2022年春运期间，郑州各汽车站日均发送旅客总计1.2万人次，不足五年前一座车站的日均客流。

2022年1月31日，因疫情暂停运营24天后，郑州各汽车站终于赶在除夕这一天恢复运营。而此时，春运的黄金时期已然过去。

今年春运后期，郑州各汽车站下行客流（郑州去往各地市）依旧遇冷，上行客流（各地市返回郑州）也不温不火。

●传统班线客运流量遭“腰斩”

记者从郑州交运集团了解到，郑州各汽车站的客流巅峰时期在2015-2017年。

2015年6月，郑州高铁长途汽车枢纽站正式启用，启用当日客流量就突破1万人。

2016年春运期间，郑州各汽车站客流迎来高峰。据悉，仅腊月二十六一天，中心站就发送旅客3.2万人次，北站当日发送旅客1.98万人次，南站当日发送旅客1.9万人次。

2020年，因疫情郑州各汽车站“闭门谢客”53天，3月20日恢复运营，恢复首日郑州汽车东站仅运送旅客76人；郑州汽车中心站也只发了19个班次，运送131名旅客；而郑州汽车北站仅发2个班次，首班车只坐了3人。

2021年春运首日，郑州各汽车站共发送旅客1.5万人次，比2020年春运首日下降超60%。2022年春运，客流量再降一截。

●人都去哪儿了？

不可否认，疫情对传统班线客运造成的损失是巨大的。2020年，交通运输部发布《2020年1-2月份交通运输经济运行情况》，受疫情影响，交通运输行业成为冲击最大的行业之一。2020年1-2月份，全国营业性客运量仅完成14.0亿人次，同比下降50.9%，其中公路客运下降52.4%。郑州交运集团也受到这种“腰斩”式的冲击。

此外，高铁快速发展是传统客运客流下降的重要因素。2019年12月，郑渝、郑阜高铁开通后，公路客运沿线营运班线影响较大，同时铁路运能进一步增加，旅客出行多样化更加明显，春运大巴旅客发送量呈现下降趋势。随着濮阳东站的建成通车，河南省最后一个未通高铁的城市也将步入高铁时代。

2月26日，记者从中国铁路郑州局集团有限公司获悉，2022年春运期间，郑州铁路局管内各大火车站累计发送旅客882.76万人，仅2月19日一天就发送50.16万人次。不得不说，这与上文汽车站的客流数据形成鲜明对比。

“而且现在旅客的消费观念变了，以前人们为了少花几十元甚至几元钱，也要选择相对便宜的大巴车。现在只要快捷舒适，旅客都会买单。”郑州交运集团相关负责人王风涛告诉记者。

同时，私家车、顺风车的增多也分散了传统客运的客流。记者获悉，截至2021年7月6日，仅郑州市机动车保有量就达490.1万辆，预计2022年将突破500万辆。

大学生作为传统大巴客流的另一大主力军，其返乡方式也逐渐高铁化。

●定制客运能否为传统客运转型开辟一条突围之路？

王风涛告诉记者，传统客运要想重新抢夺客运市场，就必须大大提高服务质量，为乘客提供更安全舒适、高效便捷的出行服务。

2021年7月20日，郑州交运集团开通的郑州至濮阳、郑州至滑县的两条定制客运线路正式运营。此举为不同群体提供个性化、集约化精准的出行服务，不仅免除了乘坐传统客运车辆“站到站”多段换乘的烦恼，更是打通了客运服务“最后一公里”，实现“点对点” 一站式服务。

截至目前，郑州交运集团已开通郑州至18个市县的定制客运班线，每天发班800次左右，日均客流3500余人次。

定制客运依托“豫州行”网络平台开展发布信息、组织客源、调度车辆和售票等业务，不需要乘客进站买票乘车；用车方面，采用9座高端商务车辆；在安检、驾驶员上岗资格、旅客乘车保险等安全性方面也有保障。

大学生小许告诉记者：“之前假期我都是坐黑车回濮阳，超载的情况很多，车内比较拥挤。现在坐定制班线，车内很舒适，睡一觉就到家了。”

定制客运由交通运输主管部门认可，具有运管部门核准发放的正规运营手续。“比起‘黑车’，定制客运更舒适安全；比起高铁，定制客运更灵活，辐射范围直达县域乃至乡村。”郑州交运集团定制客运负责人说。

河南省道路客运联网售票平台“豫州行”运营负责人张鹏飞告诉记者，未来“豫州行”平台还将上线更多场景的定制客运班线，例如医疗专线、高铁专线、景区专线等，为乘客提供更多样化的定制运输服务。

传统客运企业在运力、服务、管理、安全等方面具有天然优势。在运力调度、服务管理上，传统客运企业拥有更多的自主权。

“虽然传统客运班线的客流量不如以前，但是它仍然有发展活力。我们客运企业开展定制客运班线，是对传统客运的一种补充，也是传统客运转型的重要切入点。我们提供的定制客运班线更安全、更便捷，相信也会获得更多乘客的认可。”郑州交运集团定制客运负责人郭亮说。