郑开大道上的郑开人③｜限时33分钟的采访

　　33分钟，是坐城铁从开封到郑州的时间。

　　2021年河南省两会前夕，省人大代表们的行程大多排得满满当当。为了采访到郑开大道的“建设者”之一——张绍敏，手机报记者在城铁上完成了这次特殊的限时采访。

　　周末一早，省人大代表张绍敏就坐着开封到郑州的城铁，去郑州参加开封市古城墙修复和绿化景观工程研讨会。“城铁还是很方便的，这要是开车去郑州肯定要堵一会。”张绍敏说。

　　近年来，随着郑开同城化加快，郑开之间的交流愈加频繁，郑开大道沿线的白沙、绿博、开封新区等片区的旅游和商业项目加速落地，象湖、方特、电影小镇、恒大童世界等文旅开发不断“引流”。每到休息日，“近郊游”的两城市民蜂拥而至，车流量越来越大，让双向十车道、平素“一泻千里”的郑开大道“没了辙”。

　　“以前，谁能想到郑开大道也会堵车啊。”张绍敏笑道。作为开封市市政设计研究院有限公司院长、市质量协会会长，她曾多次参与郑开大道开封段路体、绿化、污水处理等市政工程的规划、设计。起初，郑开大道只是按照城乡公路来设计，后来随着两城市民的对这条路的期望变高、需求增多，郑开大道从公路升级为快速路，后来又升级为城市快速路。

　　城铁轨道与郑开大道并肩而行，“白色子弹头”在郑开大道一侧飞驰。全程49.973公里的城铁，以200公里的时速将郑州与开封紧紧连接，使两地最快33分钟可达。

　　列车经过郑开大道与第九大街交汇处，地面的绿化从车窗外掠过。张绍敏想起了2015年做郑开大道两侧绿化改造方案。“我当时特别坚持。”她说，“一开始主推的改造方案是在道路中间加‘V型槽’当花架。但是后来我去河南省城乡规划院、郑州市政院多次看郑州段的图纸，他们选择将已建好的部分路体截开，剥露出黄土，种植林木。”这一方案虽然存在工期、成本等多方面的压力，但确实“可持续”，因为林木扎根会更长久。张绍敏团队极力向开封市政府建议，使郑开大道的两端基本保持“一张图纸”，同步协调建设。2015到2017年，经过多次调整，历时1000多天，14.314公里的开封段，饱含了她对郑开大道绿化“可持续”的坚持，更承载着她对郑开同城梦的美好愿景。

　　当记者提出为张绍敏录下“我是郑开大道建设者”的视频时，张绍敏表示她更愿意称自己为“受益者”。“我经常在郑州和开封两头跑，郑开大道和这个城铁没修好的时候，去趟郑州最少得2个小时，这会儿半小时就到了。这都是郑开同城化让我们每个郑开人受益的地方。”

　　“实际上每个郑开人都是建设者。”

　　随着张绍敏话音落下，列车停靠在郑州东站。

　　“你看是不是半小时！”张绍敏对记者说，随即大步流星赶往研讨会现场。

　　站台上行客匆匆，1小时后，又会有下一批乘客到达郑州……

　　郑开此间无距。

（顶端新闻·河南手机报记者 杨致文 闫文瑞 见习记者 司艳雯 视频 王韵杰 刘克军）