金观察丨这条“空中丝路”，为何需要一个“基地货航”？

　　在河南航空产业发展史上，6月14日绝对是可圈可点的一天。

　　2017年6月14日，国家主席习近平会见卢森堡首相贝泰尔时指出，支持建设郑州—卢森堡“空中丝绸之路”。

　　从此，这个中原航空枢纽城市的建设愈发走深走实，这条“天路”也越飞越广。

　　2019年6月14日，河南首家本土基地货运航空公司——中原龙浩航空公司成立，从广州到郑州，“双基地”运营模式将实现国内货运航线网络从南到北的纵向覆盖。

　　从此，航权调配优势尽显，“空中丝绸之路”打通“毛细血管”，越走越宽。

　　方寸地 联世界

　　河南究竟多需要一个自己的“基地货航”？从中原龙浩航空公司成立之快，便可见一斑——2018年底开始对接洽谈，今年6月首航起飞，前后仅用半年时间。

　　如此高效背后，是多年的铺垫与期盼，而它的最终玉成，也为河南航空枢纽建设带来丰厚回馈——

　　其一，基地货航是机场的“定心丸”。据了解，如果说机场与航空公司如同商场和商户的关系，那么基地货航就是“永久牌商户”。在机场航空货邮吞吐量增长中，基地货航发挥着关键性的驱动作用。

　　其二，如果说卢森堡货航郑州航线是郑卢“空中丝绸之路”的“主动脉”，郑州、广州双基地运营的中原龙浩，便打通了这条丝路的“毛细血管”。据介绍，卢森堡货航在郑州机场的货运航线主要连接全球大货运枢纽，而中原龙浩以郑州基地为中心，实现国内货运航线网络从南到北的纵向覆盖，同时以广州基地为据点，还可打通国内与东南亚的空中物流走廊。

　　以基地之方寸，联世界之宽广。基地货航对于航空枢纽建设的意义，便在于此。

　　一线牵 “天路”宽

　　勾连亚欧，物畅其流，基地货航功不可没。然而郑州—卢森堡“空中丝绸之路”建设带来的豫卢合作成果，并不止于此——

　　从“一条航线”到“四个第一”，国际货运业务以10倍的速度发展。开航以来，卢森堡货航郑州航线国际货运量、国际货运航线数、航班数量、国际通航点等四项主要指标连年居郑州机场首位。

　　建设大型涉外服务综合体，打造河南对外开放亮丽名片。以2018年开通运营的卢森堡旅游签证服务平台为依托，河南卢森堡中心开工建设。通过提供全方位的高端专业涉外服务，将成为河南联络世界的“国际客厅”。

　　构建交流平台，建立豫卢商贸互惠互利新机制。河南—卢森堡“一带一路”经济合作论坛先后在豫卢举办，河南文物“乘坐”卢货航班机抵达卢森堡进行展出，卢森堡金融推广署在中国大陆的金融推介活动在郑州成功举办。

　　郑卢情缘已经超脱于一条窄窄的航线，河南与世界交流沟通的“天路”，越走越宽。

　　一子落 全盘活

　　节点性事件与阶段性成果，总是推动着历史的大潮滚滚向前。

　　国家支持建设郑州—卢森堡“空中丝路”，便是立足扩大开放、放眼航空经济，在“一带一路”布局中落下的重重棋子。

　　一子落定而全盘皆活，对河南开放带动战略的实施而言，它也是关键一子。胸襟向天开，心近海自来。在亚欧大陆的两端，“空中丝绸之路”“郑州+卢森堡”双枢纽格局已经日渐丰富。

　　从2014年“郑州—卢森堡”国际货运航线开通，架起横贯中欧的货运“空中丝绸之路”至今，短短5年时间，这条“天路”上的航班由每周2班加密至最高每周23班，运输网络覆盖中国几乎所有省份的重要城市和欧美亚三大洲的24个国家100多个城市，已基本形成以郑州为中心、连接欧亚美的国际航空货运网络。

　　从2014年至2018年，卢森堡货航共实现利润4亿美元，郑州—卢森堡航线货运量以10倍速度发展，国际货运量对郑州机场货运增长量的贡献率达79%。2018年郑州机场完成国际货邮吞吐量居全国第四，国际航空邮件增速位居全国第一。

　　开放的大门不会关闭，只会越开越大。中国如此，河南亦然。站在中原大地抬头仰望，在那纵横交错的繁忙航线上，世界到河南的距离越飞越近，河南到世界的路越飞越广。

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