如何自主调试郑州地铁5号线“大脑”?他们做到了
5月20日,对郑州广大市民来说,将注定是一个难忘和喜庆的日子。经过4年半的建设与等待,这一天,郑州将迎来“环”型地铁时代,地铁5号线将从梦想照进现实,在万众瞩目中驶来,郑州市民的幸福感将成倍增加,并为郑州交通建设添上浓墨重彩的一笔。
全国第五条环形地铁、郑州的“金腰带”,这是地铁5号线承载的荣誉。省时间、出行更便利,靓市容、郑州国际范更足,这是多数市民的感触。完全自主联调联试,这是郑州地铁人最自豪和骄傲的心声。
历经11个月、10883人次参与,郑州地铁人的成百上千个“不舍昼夜”和数不清的“提档加速”,让地铁5号线顺利完成自主联调联试,才有了今天的顺利开通。
你也许不知,联调联试是地铁建设真正转为运营最重要的一个环节,目的是保障地铁开通运营更可靠、更舒适、更安全。一个看似微小的步骤,可能经过了数百次的调试,才能达到市民最后见到的效果。今天,记者就带您看看郑州地铁5号线自主综合联调联试背后的故事。
首次自主联调
确保系统“听指挥”
在一条地铁开通之前,最重要的工作就是地铁联调联试,而所谓联调联试,其实就是地铁多系统之间进行的联合调试,验证各系统的功能、技术指标是否已达到设计要求。
作为一项巨大的系统工程,地铁的运行包含了电动列车、供电、通信、信号、自动售检票、综合监控、防灾报警、站台门、给排水、电动扶梯、通风管道等几十种系统设备和设施,要让这些设备能够统一“听指挥”,不出错,就需要经过一次次的调试。
“郑州地铁1号线和2号线我们都是采用委外联调,选择具有经验的专业联调单位组织的联调,通过不同的几家联调单位保证地铁的开通运营。”近日,郑州地铁运营分公司新线部5号线综合联调现场负责人冯永顺在接受记者采访时说。
但地铁5号线的联调联试,是郑州地铁首次完全自主实施项目编制和调试的工作。“委外联调有一些有利有弊,更重要的还是自主联调有着不可比拟的优势,可以锻炼运营队伍,更加细致地检验设备系统状态,验证系统之间的匹配兼容,为郑州地铁积累了系统联调方面的自主知识产权。”冯永顺向记者说。
据冯永顺介绍,郑州地铁5号线的自主联调,不仅为郑州地铁节约了建设资金,而且为后续其他线路综合联调更好更快地开展奠定了基础、提供了样本。
勇于攻坚克难
屏蔽门装上“大脑”
郑州地铁5号线自主联调可谓是从蹒跚学步到奋力奔跑的一个过程,在调试过程并不是一帆风顺的。由于5号线相对于1号线和2号线有很大不同,采用了许多新技术,同时5号线具备环线特点,为了确保行车安全、人身安全和设备安全,5号线的自主联调在总结以往经验的基础上做了许多创新。
5号线采用了更宽敞的A型车,相应的司机驾驶台布置都较B型车有显著变化。同时,为了解决郑州地铁站内空调冬季过热夏季过凉的问题,降低能耗,提升能源利用率和乘客的乘车体验,5号线首次采用了通风空调成套节能控制技术。针对这些变化,5号线的自主联调为其“量身裁衣”,制定了专门的测试方案。
据冯永顺介绍,站台门,就是一道屏蔽门,列车到站后,列车门站台门相继开启,乘客下车上车。两个门的状态既涉及行车安全,又涉及乘客安全,虽然仅开启与关闭动作,看似简单,但却涉及到信号、综合监控2大系统,被认为最关键的项目之一,可能要耗费工程师很多时间。
打个比方,如果手动控制站台门和列车门开启,就只能凭司机经验,可能要尝试数次才能把两门位置对起来,顺利开合屏蔽门。但通过系统综合联调后,司机无需操控,信号系统就可通过数据判断,实现站台门和列车门自动开启或关闭,这也等于给屏蔽门装上了一个智慧的“大脑”。
记者了解到,一扇站台门需经过自身5000小时的开关测试,然后进入联动测试。冯永顺告诉记者,一般而言,站台门和列车门误差正负50cm内系统会自动联动,启动开关门的动作。目前,郑州地铁5号线的站台门和列车门的误差已经调试比标准更小,超标完成任务。
为保顺利开通
联调现场过春节
地铁5号线是郑州市区地铁线网中唯一的环线,对于郑州来说意义非凡,它的早日顺利开通是每个郑州人期待的;对于郑州地铁人来说,更是地铁联调从“纸上谈兵”到“真枪实弹”的转变。
“从下达开展综合联调命令以来,我们也是铆足了劲,加班加点地干,今年春节假期期间,很多员工是在联调现场度过的,其中开通前最关键的综合联调工作从初一至初六均安排了测试科目。”回忆起春节期间的工作场景,冯永顺还显得有些兴奋。
5号线全线32个车站,每个车站几十项大系统,数百项小系统,上万个点位,全部要一一调试到位。为此,冯永顺和他的同事们把工期安排到每一天。每天,他们下站的时候太阳还没出来,出站的时候太阳已经下山。
正因为有他们,郑州地铁5号线实现了真正的自主“大脑”。